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到2013年德州將有6條過境鐵路形成“三縱三橫”
日期:2011-12-22 11:33:27  來源:大連正大網  點擊:731次
 
    今年,京滬高鐵德州段通車運營,德大、邯濟鐵路復線全線開工,德州火車站改造方案已獲批復,其余8個車站建設工程也陸續開工……到2013年,我市鐵路將達420公里,人均鐵路里程高出全國一倍,形成“三縱三橫”、市區客貨“雙十字”鐵路框架。

    “德州交通優勢太突出了,在這里發展更有前途,所以我選擇了德州!12月19日,滄州籍應屆畢業生崔宇浩與市開發區一企業簽訂就業協議。談到為什么選擇德州他如是說。

    像崔宇浩一樣,隨著京滬高鐵的開通,我市交通優勢更加突出,越來越多的人將德州視為投資創業的寶地。借助完善的鐵路網絡,我市將迎來又一個經濟快速發展期。

    “三縱三橫”鐵路框架即將形成

    今年,我市迎來了鐵路發展的黃金期,首先是京滬高鐵87.8公里的德州段建成通車,開辟了我市交通史的新紀元。同時,我市目前在建鐵路有3條,明年還將新建1條鐵路,這是我市百年來最集中的鐵路建設時期。并創造了兩個第一、1個第二、1個最大、1個最快成績,即京滬高鐵、邯濟鐵路在山東段建設推進速度均為第一,德大鐵路建設速度第二;德州東站在京滬高鐵沿線中間站最大;德州火車站站房改造鐵道部批準最快。

    作為歷史上“神京門戶”“九達天衢”的德州,原有京滬、石德兩條復線鐵路和邯濟單線鐵路,境內鐵路線長100多公里。但是隨著周邊大中城市交通條件的改善,我市鐵路面臨加快建設的壓力。

    12月17日,在德大鐵路德州段土建工程施工現場,該項目負責人孫衛民告訴記者:“這個項目工程已完成80%,明年7月就能建成。這將結束陵縣、臨邑和樂陵等德州市東部縣市沒有鐵路的歷史!钡麓箬F路德州段約67公里,該項目于去年7月開工,目前該項目的4座特大橋、17座大橋、31座中橋的主體工程接近完工。

    途經齊河、禹城的邯濟鐵路復線,德州段約53公里,投資約10.17億元。在項目立項時,經我市爭取重新設立了潘店、倫鎮兩個站點,同時增加預留了齊河境內專用線,為華電齊河電廠及省煤炭基地建設作好交通設施準備。目前該項目線下工程完成過半,投資完成七成以上,工程進度保持全線第一。

    作為連接石家莊和濟南兩個省會城市的石濟客運專線,德州段約104公里,經市經濟開發區、陵縣、平原、禹城、齊河,再沿高鐵并行至濟南并連接膠濟客專。該線將與德州東站共用一站,還在平原、禹城、齊河增設車站,避免了3縣市在鐵路交通發展中被邊緣化。同時,我市鐵路交通延伸至太原。該線明年開工。

    另外,德州火車站改造設計方案工程得鐵道部批復,已具備開工條件,其它8個車站建設工程也陸續開工,十二五鐵路建設藍圖越來越清晰地呈現在我們面前。

    如今,伴隨著幾條鐵路緊鑼密鼓地開工,我市“三縱三橫”(京滬鐵路、京滬高鐵、太青客專、德石鐵路、德大鐵路、濟邯鐵路)的鐵路框架即將形成,在市區形成客貨“雙十字”鐵路交叉(京滬高鐵與太青客專、京滬鐵路與德大鐵路)。

    到2013年,我市境內鐵路長度將達420余公里、人均鐵路里程15厘米,是全國人均水平的2倍多。

    鐵路網建設帶來新機遇

    “我們所用的石油都是靠卡車從黃驊港進貨,每年車輛因超載罰款就500多萬。鐵路建成后將大大降低我們的運輸成本,還避免了對公路的損害!迸R邑恒源石油化工集團的負責人張桂芬對在建的德龍煙鐵路望眼欲穿。

    這幾條鐵路的開工,對我市產品生產銷售、餐飲服務、勞動力就業等方面產生直接拉動。據市發改委統計,在修建京滬高鐵時,武城龍祥的橋梁支座、齊河萊鋼永鋒的鋼材、德州大壩6萬噸特種水泥等本土產品憑借近水樓臺優勢,有4億多元的產品直接用于項目建設。與此同時,這4條鐵路向我市交納建筑安裝營業稅就達6.6億元。

    每小時300公里的運行速度,將我市與北京、天津、石家莊、濟南、青島等周邊大城市連成1小時經濟圈。這不但給我市帶來人流和信息流,也使滿負荷運營的既有京滬線和石德線騰出運力專門用于貨物運輸,使運輸費用大大降低。邯濟復線、德大鐵路建成運行后,將開辟東西兩條經濟大動脈,對齊河重化工業,禹城、陵縣等以農產品為原料的生物技術,臨邑石油化工和機械制造產業帶來發展機遇,并輻射寧津、樂陵、慶云的產業發展,形成一縱兩橫重化工業經濟帶和鐵路物流基地。

    加快交通樞紐型經濟發展

    交通樞紐型經濟是指具有發達的交通樞紐和交通通道的城市,充分發揮集聚功能和連帶優勢,吸引周圍地區的經濟、人才、優勢產業集聚的發展模式。

    當前我市已進入工業化中期階段,具有明顯優勢的綜合交通樞紐將在今后幾年內完成。專家建議,我市應充分利用綜合交通帶來的機遇,加速推進產業結構調整和升級,加速推進城市現代化建設,加速推進更廣范圍的區域經濟一體化融合。

    據市發改委有關負責人介紹,鐵路的大發展為我市重化工業的發展創造了難得的條件。因此作好沿線工業與物流園規劃、專用線接口的預留爭取和專用線建設是當前工作的重中之重。在深入推進與山東半島藍色經濟區對接工作的同時,應更多地研究京津和濱海新區的經濟和產業發展趨勢,以更大的力度推進我市與京津和濱海新區的戰略合作。

    為加快東部新城建設,我市正大力推進城市公共交通建設,為新城區和老城區建立便捷的交通通道。同時加快招商引資,確保我市高鐵站場建設走在沿線城市的前面。

    加快推進服務業發展上水平、上檔次也是利用高鐵經濟的重要輔助設施之一。抓住鐵道部建設鐵路物流園和我市被列為全國公路貨運樞紐及山東物流區域四大樞紐之一的機遇,明確德州物流區域集散配送的功能,優先發展公鐵聯運的鐵路物流園區,盡快形成德州物流的低成本競爭優勢。屆時,象華北商貿城等一大批物流企業低成本覆蓋華北地區的優勢進一步顯現。

    京滬高鐵與太青客運專線開通后,我市與京津濟石四大城市均處于1小時經濟圈,具備分擔周邊大城市的部分功能,發展會展業將面臨巨大的市場空間。據初步測算,在京津濟石四大城市舉辦同等檔次的會議或展覽,成本將是我市的2至3倍。

    高鐵的開通帶來的人流物流的重大變化將推動農業的發展,有利于農產品升值。在加快觀光休閑農業開發方面,通過發展觀光休閑農業,結合特色產業種養,加快發展一批“農”字特色的餐飲、休閑、體驗項目,吸引游客走進田園、體驗農事、休閑娛樂;不斷加快發展品質農業、品牌農業建設,集中力量發展農產品標準化生產基地,創建品質農業示范區、特色種植養殖,打響我市京津濟優質農產品供應基地的牌子;加大面向京津的農業招商力度,用好“中國糧油食品城”品牌,吸引京津企業來我市參與農業投資開發,打通我市農副產品進入京津市場通道。
 
 

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