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華瑞物流探索“兩業聯動”模式
日期:2010-3-3 15:05:16  來源: 不詳   點擊:872次
 
     浙江華瑞集團是一家專注于服務業,以物流、信息為主導,涉及金融、貿易、房地產等多元化產業的企業集團。十多年來,華瑞集團在紡織化纖行業的信息、物流領域辛勤耕耘,獲得了長足發展。連續多年入選全國服務業500強和物流百強企業之列。2009年5月,華瑞物流股份公司被中國物流與采購聯合會批準成為5A級綜合物流企業。

    ■華瑞素描
    
    隨著第三方物流模式的推廣,物流企業如何提高專業化水平成為影響物流業與制造業聯動發展的一個核心問題。尤其是對于總包物流,要求物流商對海運、碼頭、汽運、倉儲等各個環節都要有全面的了解和掌控。華瑞物流擁有倉庫、碼頭、海運船隊和信息系統等一系列物流設施,物流自有資產達5.2億元人民幣。其中包括位于蕭山、張家港等地的倉庫,總面積達13.6萬平方米,在乍浦港的5萬噸級海河聯運碼頭,適合專業運輸的海運船隊等。這些物流設施不但為華瑞物流的總包業務提供了有力的硬件支持,而且便于對整個物流環節都能夠有更加全面、深刻的了解,制定科學、專業的物流解決方案。
    
    管理規范是一大優勢。物流業與制造業的聯動離不開品牌和信任,而規范化管理則是建立品牌和信任的基礎。華瑞物流擁有一支200人的專業化物流管理團隊,制定了一整套科學規范的管理制度,相關企業分別獲得ISO9000、OSAHS18000、SMS等體系認證。華瑞開展物流業務已有十多年的歷史,是鄭州商品交易所指定PTA期貨交割倉庫,在紡織化纖行業具有較高的信譽和知名度。這些不但為華瑞帶來業務量的增長,更促使華瑞與一些合作伙伴達成資本戰略上的合作。
    
    與金融相結合的總包業務是一大強項。當今的制造業都面臨著成本、融資、效益的挑戰。而物流企業與制造企業共同攜手來做這篇文章,空間無疑要放大許多。華瑞利用豐富的紡織化纖行業物流運作經驗,不斷進行著創新和嘗試。在為國內外知名石化企業提供PTA、聚酯切片、塑料等石化產品的綜合物流服務的同時,與銀行配合,想方設法將物流方案設計、海運、江運、汽運、碼頭中轉、保稅倉儲、貨物配送等多種服務與融資、墊資、代收款等業務相結合,爭取為制造業客戶創造更多的資金價值。
    
    與物流相配套的信息化服務是一個擅長,F代物流離不開信息化這個科學手段。華瑞信息公司創建有“中國化纖信息網”、“中國棉紡信息網”等“四網兩刊”,其中“中國化纖信息網”被譽為“中國化纖第一網”,其強大的網絡平臺和專業隊伍,使華瑞物流不但內部的物流信息化管理走在同行前列,而且使客戶能獲得石化、紡化行業市場信息、遠程物流資訊查詢等多種信息支持。
    
    2008年3月,為了將物流產業做專做大做強,集團將其核心物流業務的相關資產整合重組,按照上市企業的規范要求,成立了浙江華瑞物流股份有限公司。公司注冊資本1.5億元人民幣,旗下有4家控股和參股企業。主要經營范圍涵蓋倉儲、碼頭、海陸運輸、總包物流等,客戶遍及華東、華南和環渤海地區。
 
    ■探索體會
    
    2008年下半年以來,國際金融風暴對國內各行各業都造成了嚴重影響,作為出口依賴度大、市場飽和度高且國家政策扶持力度小的紡織化纖行業,更是雪上加霜。企業融資困難,原料價格大幅波動,物流成本難以控制等等,制造企業苦不堪言。作為一個面向制造業的第三方物流服務企業,如何把握機遇,轉危為機,開創新的高端物流服務模式,從而促進物流與制造業聯動發展,成為一個嚴峻課題。一年多來華瑞在這方面做了一些有益的探索。

    ■改善服務,提升供應鏈的競爭力
    
    華瑞物流擅長承接以件雜貨為特征的國內總包物流業務。這類業務數量較大,在金融危機形勢下,客戶對物流的成本、貨損、及時率要求更加高。如何發揮第三方物流的專業優勢,來滿足客戶的市場需求,從而在市場低迷期提升競爭力和品牌形象,華瑞把重點放在提升公司自身的三方面能力:
    
    一是提升資源上的整合能力?偘锪黜椖恐泻_\是最關鍵的一環,海運成本通常占到項目成本的60%,海運時間占總運輸時間的70%。而目前件雜貨的海運船只 (一般在1000~5000噸)大多數屬于個人船東,船只經營上處于相當程度的無序狀態。特別在海運市場低潮期,船只每月等貨的侯泊時間長達5~8天。2008年以來,華瑞對以往合作的500多艘船只進行清理、評估,對其中合適的80多艘船只列入了合格船舶名錄,建立“華瑞海運船舶聯盟”。船東免費加入聯盟,由華瑞物流鎖定跟蹤船舶動態,根據合同項目的貨運需求、船舶動態編制專門的海運計劃,從而在船舶運行效率、滿載率上得到顯著提高。目前在船舶聯盟中約有15%的船舶每月的等貨時間控制在1~3天,海運效益較一般船只提高20%。貨物資源與船舶資源的整合具有很強的乘數效應。華瑞力圖通過擴大合同項目及其貨物量,配置合適的船舶,設計合理的多邊航線和配載方案,使件雜貨的海運實現準班輪化。
    
    二是提升全過程的改善能力。華瑞體會到,總包物流必須在貨物門到門的全過程管理中的改善上下功夫。華瑞的一個項目運送的是紙張類的輕拋貨,由于船舶無法滿載而使單位運費居高不下。為此華瑞專門打造大敞口的集散兩用船只,一方面船艙的堆放率明顯提高,另一方面改進配載工藝,下部散件碼放,上部再用集裝箱堆放。同時,協調裝卸港同時進行散、集兩類作業。通過這種改進,僅這一項單位海運成本可下降30%,一年可節省600萬元人民幣。另外,華瑞還充分聯合物流用品制造企業、碼頭等對特殊貨種的托盤、輔助包裝物、搬運工藝進行改進,使碼頭裝卸效率提高40%,物流環節的貨損下降55%。
    
    三是提升執行中的協調能力。由于資金緊張,制造商對如何減少貨物的在途時間更加關注,過去貨物海運到銷地后可以入庫的,現在則盡量直接運到客戶。這中間最大的問題是碼頭卸貨時如何提高貨物的集中快速疏港能力。為此華瑞重點加強汽運運力的組織,著力做好碼頭卸船、汽車運輸和客戶卸車等整個環節的協調作業,保持物流的通暢。目前華瑞一次可組織120輛汽車,碼頭的PTA平均卸貨速度達一條線每小時180噸,倉庫、碼頭、汽運均可達到一天5000噸的物流效率。貨物直接中轉比碼頭堆存后中轉能節省近40%的中轉成本。
    
    通過這些努力,使總包物流服務質量明顯改善,成本大幅度降低,物流與制造企業的競爭力同時得到提升。

    ■物流與資金流有機結合,探索物流新模式
    
    目前,單純的運輸、倉儲等物流服務已不能很好地適應市場的需要。如何充分發揮物流企業的特色,將物流與資金流、信息流有機地結合在一起,為客戶創造多樣化、量身定做的綜合物流服務形式,是華瑞一直思考的問題。華瑞當前在探索以下一些做法:
    
    一是以加快資金周轉為目的融資總包一體化物流模式。
    
    有的制造商其工廠遠離銷地,PTA產品從工廠運到下游客戶、再到貨款收回周期很長,不但延長了資金回籠周期,有時甚至直接影響到交易的達成。華瑞在承接總包物流的同時,利用公司較強的資金實力和對銷地下游客戶的了解,提供融資與總包物流為一體的物流服務模式。一旦制造企業的貨物裝上華瑞的運輸工具,即視為進入了華瑞“流動的質押倉庫”,公司即向其支付大部分貨款。但貨物的銷售權仍在制造商手中。當制造商下達貨物銷售指令后,華瑞立即提供貨物配送服務,同時再代制造商回收貨款。這樣既加快了制造商的資金回籠,又促進其銷售,方便了貨款回收。2009年,華瑞用這種模式完成了15億元人民幣的總包物流服務,取得了很好的效果。
    
    二是以解決客戶融資難為目的的金融倉儲服務。
    
    小企業融資難一直是江浙地區企業令人頭痛的問題。為此華瑞和多家銀行合作,利用自身規范的倉儲管理,提供倉儲貨物質押服務。制造商將一批紡織化纖產品存入華瑞的倉庫,華瑞按規定流程進行驗收檢驗,向其出具倉單并通知銀行。銀行根據三方協議,將倉單質押后給企業提供一定額度的貸款。企業到期還款后銀行再通知倉庫解除貨物的質押。必要時,華瑞信息公司利用其強大的紡織化纖專家團隊提供貨物估值、市場行情分析等咨詢服務。另外,制造商可利用華瑞的保稅倉庫,對進口原料入庫暫緩繳稅和出口產品入庫提前退稅,這在一定程度上為企業緩解了資金壓力。
    
    三是以控制原材料價格風險為目的的交割庫服務。
    
    蕭紹地區化纖產業度高度集中,是PTA的主要銷地之一,用量約占全國的近三分之一。而作為石油的后道產品其價格波動比較大,而紡織產品的出口性質又使得產品價格被提前鎖定。因此作為生產廠家在原料的期貨市場上套期保值就自然成為一種降低價格波動風險的有效選擇。華瑞公司充分看到這一市場需求,在PTA期貨上市之初就積極與鄭州商品交易所聯系,成為第一批PTA期貨交割庫。由于交割庫設在用戶集中的地區,平時將貨物作為現貨存放在倉庫中,當行情變化時馬上可轉為期貨倉單,既安全又方便快捷,很受用戶歡迎。
    
    第三方合同物流能使物流向集約化、專業化方向發展,它在我國興起的時間還不長,如何讓它健康地發展需要物流企業和制造業共同努力。除了在提高物流質量上下功夫外,華瑞也與大的制造商就資本合作方面進行積極的探討。目前,公司在定向造船、建設專用倉庫、公司合資等方面都進行了積極的嘗試。通過這些合作,使物流企業與制造企業形成長期的戰略合作伙伴,攜手共同發展。
 
 

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