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魯國平:撤除全國普通公路收費站乃大勢所趨
日期:2010-3-3 15:03:03  來源: 不詳   點擊:872次
 
    新年開始,不少人大代表接受記者采訪時表示,廣東省34個政府還貸的二級公路收費站在去年最后一天全部撤銷,對此感到很高興,但從珠三角交通一體化的角度來看,力度還不夠,建議省政府撤銷珠三角地區所有普通公路收費站,減少高速公路收費站。有省人大代表、暨南大學經濟學院教授楊英還表示:“高速公路也可采取政府回購的方式!彼J為,珠三角地區出行成本過高已經對區域投資環境帶來了負面影響,例如,一個港商從深圳將工廠遷到懷集,一個集裝箱的運輸成本就要增加2000元,這極大地影響了廣東的產業轉移。此外,由于無所不在的公路收費站的存在致使群眾的出行成本大幅增加。

  隨著我國改革開放后社會經濟一體化的運行,為了使各地的資源能夠進入全國市場流通渠道,使各種各樣的物資科學、低成本地合理配置,并且以更加好的公平競爭形態脫穎而出產生經濟效益最大化,服務好國民經濟持續健康發展,為此保持一個國家交通樞紐的最低成本暢通無阻不僅僅是方便群眾生活的需要,也是國民經濟發展的需要,尤其是關乎一個社會物資以及人員等資源流通系統高速高效運轉的需要。


  可匪夷所思和不可思議的是近幾十年一直以來雖然全國各地在“要致富、先修路”的指導思想下造路造橋蔚然成風,但伴隨著大路大橋等紛紛開通同時在這些路橋上收費站就像“沒有圍墻的城門”也雨后春筍般豎起,四處設關,有的地方甚至借機大肆斂財,十幾年、幾十年了,早已把造橋成本收回卻依然風雨不動安如山收費收得手軟,客觀上不僅把修路造橋的舒筋活血社會功能化為烏有,而且嚴重阻擾了國內三大經濟圈以及全國經濟一體化的融合進程。


  也可以如此說,它們就和文化上的古文字以及方言一樣,對全國乃至全民族的經濟文化大融合人為設置障礙,也為各地形形色色的地方保護主義提供了有力的現實工具支撐。其實整個社會就像一個人體的內部循環系統,打通各個流通環節的阻隔才能夠避免內耗,使整體首尾相連、協調一致,形成強有力的合力以及凝聚力,從而產生一加一大于二的效能,為此本來修路造橋可謂功德無量,不過再在路橋上人為設置障礙即使是出于收取造橋造路的巨大投資的需要,也無異于是一種正負相抵的愚蠢行為。說得不客氣,它簡直就是在國民經濟肌體上“賣血”賺錢!


  事實上,路橋上比比皆是的收費站使城市發展的空間變得狹小,出現了“城外有城”的封閉局面,結果大城市收費站以外的房子不好賣,人們的企業和單位為了做生意以及上下班方便只好千軍萬馬往市中心擠獨木橋,惡性循環,市中心土地性價比更加高,于是環境污染和飲用水等資源短缺現象愈演愈烈,城市管理成本與日俱增,卻“鼓勵”和“實惠”了一批批房產等投資客以及貪官變本加厲,導致本地人憑借手中原有房產等資產過上寄生蟲的生活,兩極分化嚴重,等等,其政治經濟文化方面的負面影響在此我就不一列舉了。


  據了解,近年來廣州“5公里1個收費站”被指“世界之最”,其他地方情況也幾乎差不多。相同情況的還有長三角、京津唐地區。在如此密接的路橋收費基礎上,非沿海沿江等交通欠發達內部地區地域劣勢明顯,招商引資等經濟活動由于物質等資源快速、低成本全面流通以及科學配置受阻受到極大影響,結果修路造橋只是方便了大多數公車和富人的旅游、娛樂和消費,對當地經濟的拉大作用效果卻很不明顯,人稱合法的“車匪路霸”。我以為,即使去年初全國各地陸續取消了一些城市以及經濟區的二級公路收費站,可幅度仍然不夠,不僅珠三角應該撤銷全部普通公路收費站,長三角和京津唐地區也都應該消除這種所有人為設置的交通阻隔,逐步撤銷全國范圍內全部“沒有圍墻的城門”--普通公路收費站乃大勢所趨!

 
 

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