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民營快遞業走向加速整合
日期:2010-3-2 13:43:10  來源: 不詳   點擊:870次
 
     門檻低、發展快、低價競爭、低成本擴張、資金缺乏監管等困局纏身——

  年前,深圳市東道物流有限公司(簡稱DDS快遞)轟然倒下,百家分公司及加盟企業也隨之退出市場;唯有曾經的合作伙伴——四川當大物流有限公司還在運營。近日,該公司總經理丁良玉表示,他們已找到新的合作伙伴,旨在提高公司運營質量以收復“失地”。而DDS快遞的倒閉進一步顯現了民營快遞業困局,并加速了川內快遞行業的整合。


  “當大”重新上路


  成都武侯區再生資源分撥中心內,配送人員正忙著分揀貨物。這個300多平方米的倉儲場地每天的收件量達2000件,目的地遍及四川及華南、華北和華東方向。如此規模的日配送量在川內已不算小!俺啥籍敶笏龠f(DDS)有限公司”的招牌已不知去向。


  公司重新更名為當大物流有限公司。兩年前與DDS采取互免派送的方式,“當大”將網絡延伸至華南,使其日收貨量最高峰達3000件!暗捌跓o征兆,這家公司就不存在了!倍×加窕貞,1月22日晚,他們還有700多件、60多公斤的貨物送往深圳委托DDS配送,“但全被搶走了”。


  “公司造成的總體損失超過100萬元,直接損失達70萬元!睉c幸的是,與那些倒閉的公司不同,當大物流的內部業務量達6成以上,且一直堅持自身品牌的建設與內部管理。


  DDS事件已告一段落,公司又選擇了優速物流和鑫飛鴻這兩家新合作伙伴重新上路。合作較之前有何不同?丁良玉說,這次他們更重質和量。與擁有完善的快件跟蹤系統的優速公司合作,是為了提高自身服務質量與客戶滿意度;而整合鑫飛鴻速遞的汽運班線資源來提高配送效率,是重新搭建華北、華東和華南方向的配送網絡。


  成都市物流協會秘書長劉建雄表示,網絡是否完善決定快遞企業的生存,通過整合運輸方式獲得更大的效益。


  民營快遞困局何解


  業內人士指出,DDS快遞的倒閉,暴露了民營快遞行業存在的“門檻低——快速發展——低價競爭——低成本擴張——資金缺乏監管”等缺陷和困局。躋身具有規模經濟特征的行業,民營快遞如何走出困局?


  與當大物流相隔不遠,四川圓通速遞(物流)有限公司年前搬進了成都航空物流園,總經理夏發平與同事在倉儲中心臨時設置了辦公桌就忙著辦公了。中心城市市場已飽和,已建有58個網絡節點的圓通計劃向三級城市延伸,計劃在兩年內將網絡覆蓋至全省縣級城市。


  不少市州的小型物流公司向圓通“投懷送抱”,請求加盟,但多數被拒之門外。圓通規定加盟企業必須有統一規范的經營場所,注冊資本不低于50萬元,持證上崗人員要達50%,鮮有企業達到要求。圓通德陽相關負責人表示,許多當地快遞企業連10萬的注冊資金都沒有。


  在成都市場競爭最激烈的時候,6-7元就有快遞公司接收同城快遞業務。事實上,在燃油價格與人工等價格不斷上漲的背景下,若同城快遞費低于8-10元,企業就會沒有利潤。夏發平說,快遞行業的競爭不在于盲目擴張及壓低價格,圓通在擴張過程中將進一步對有資質的企業進行專業培訓,通過公司系統科學管理降低自身運營成本,通過快速有效的服務來獲得訂單。


  民營快遞迎來大重組


  成都市物流協會統計,成都大大小小的快遞公司有近400家,但已形成網絡布點的快遞公司僅45家。成都80%-90%的業務量集中在規模以上公司手中。圓通、申通、順豐、中通等快遞公司紛紛加快網絡布點,不少企業通過與具備一定資質的企業聯營和收購等方式進行擴張。


  2009年10月1日正式實施的新《郵政法》,對企業的注冊資金做了嚴格規定,最低注冊資本不低于50萬元,并對不具備相關條件的快遞企業作出了為期一年的過渡性規定。業內認為,注冊資本的“門檻”將把不符合規定的民營快遞公司擋在門外,因此相當一部分公司面臨著增資、重組或者退市的抉擇。劉建雄認為,四川民營快遞也將迎來大整合。


  在某種程度來說,快遞就是拼速度。順豐物流增加了到成都的貨運包機航班。重新起步的當大物流也打算加大省內城際運輸對接,提高物流運送效率和質量,“企業還要研究快鐵經濟,通過新型運輸方式贏得更多市場!

 
 

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